Шансы у них всегда были, и даже что-то выпускали типа мобильных виндов и прочего вин сервер. Но как с 85-ого года они засели на рынке домашних ПК плотно, так только там до сих пор и доминируют.
банкоматы создаёт фирма, которая поставляет его в виде как есть - оем винда со всеми вытекающими... а банки лишь свою софтину поверх ставят...
Cейчас возможно так и есть, но когда-то было совсем иначе, в банкомате стоял обычный системник с клавой, мышкой, ком-портом и лпт. Самое интересное, что в то время я думал как ты сейчас описал. Но когда падало их ПО и нам открывался обычный рабочий стол Виндовс ХП. Но удивлению не было предела, когда приходил техник, он вскрывал коробку, а там стоял внизу самый обычный пыльний системник никак не закрепленный, на нем лежала клава и мышка, монитор подключался по вга, чекопитающее по лпт, купюроприемник по ком порту. Вот и весь банкомат. Обычно он просто его перезагружал, что то там делал с ПО и он снова работал. Один раз за все время он только отключал системник и куда то увозил его, наверное на чистку или апгрейт. С тех пор, надеюсь хоть что то изменилось))
Да похоже ничего не изменилось) Просто усилили банкомат от взлома.WWolf писал(а): ↑18 янв 2019, 11:06на вскидку http://www.scserv.ru/scs/www/pages/leve ... tellme.php
из истории друга, обслуживающего банкоматы - мыши сожрали полтора ляма
хз как они пробрались в сейф, но факт вскрылся, когда погрызанные бабки клиентам начал банкомат выдавать 
Вы имеете отношение к разработке софта в Боинге? Или так, «с точки зрения банальной эрудиции»?slant писал(а): ↑12 янв 2019, 04:16Это он баечку рассказал - из стиля "как оно было бы идеально". А на практике - такая система нифига не надежнее. Потому, что при пилотаже требуется решать задачи реального времени, а это весьма сложная и сама по себе область. И такой триумвират лишь усложняет систему управления внося дополнительную точку отказа. На современных ЛА в лучшем случае есть резервный комп на который переключение делается вручную - пилотом. А чаще всего - просто обходные контуры ручного режима. Которые можно использовать даже при полном отказе компьютера.
С чего вы взяли, что эти компы в контуре непосредственного управления пилотажем?
Я последний разз в 95-м, 3.0 варп, но это ж ничего не значит. Была потом и 4.0, и в банкоматах она жила долго, очень долго, не меньше, чем эн-тя 4.0. Если не дольше.
Хз, на видосах 17 года явно винда мелькала кое-где. А в ЦУПе еще больше.
Да еще какой! Еще во времена винды 3.1 полуось 3.0 выдавала гуй, на который юзеры 95-й слюной бы изошли. Там можно было навесить свою обоину на каждый каталог! И вкладки, вкладки.
Я как раз про неё. Вроде Merlin называлась
Согласен
Увлекался авиацией достаточно серьезно, чтобы изучать процедуры навигации и пилотирования реальных машин, а так-же их устройство. Не один год.
А в других местах им вообще делать нечего. Все что связано с навигацией и пилотажем - это задачи реального времени. Автопилот - закрытая система. А то что туда не входит - не имеет доступа к управлению. Это требования для систем пилотирования пассажирских самолетов. Для того же, чтобы решать, фигурально выражаясь, сколько секунд греть кофе в кофеварке - триумвират и даром не нужен (речь о вспомогательных системах гражданских судов). Если же речь о военных самолетах - там все еще жестче. Но в другую сторону. До недавнего времени, что у нас, что у американцев было жесткое требование - самолет должен был быть управляем при полном отказе бортовой электроники. Сейчас это для большинства машин технически невозможно - они проектируются с околонулевой устойчивостью для повышения маневренности. Такую машину может удерживать от сваливания исключительно компьютер, но там уже требуется реакция в тысячные секунды (даже на цифру там перешли совсем недавно, до того использовались аналоговые компьютеры в каналах управления). А любой обмен между разными компьютерами - это уже десятки тысячных как минимум. Т.е. проблема чисто физического свойства.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 4 гостя